碰撞受损的承载式车身结构件应当替换照旧修复？？是一个困扰我们汽车维修诊断包管定损等领域的主要课题。。。。。。美国汽车撞伤修理营业协会经由大宗研究，，
，得出关于损伤结构件修复与替换的一个简朴的判断原则，，
，即“弯曲变形就修，，
，折曲变形就换”这个指导性的原则在我们现实事情中很是适用。。。。。。
首先我们来剖析一下“弯曲变形”的特点：弯曲变形损伤的部位与非损伤部位过渡平滑、一连，，
，通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，，
，而不会留下永世的塑性变形。。。。。。
再者，，
，我们来看一下“折曲变形”的特点：一般情形下，，
，折曲变形较为强烈，，
，其折曲率半径小于3mm，，
，通常在很短的长度上弯曲可达90°以上。。。。。。经由矫正后，，
，零件上仍有显着的裂纹或开裂，，
，或者泛起永世变形带，，
，不经调温加热处理不可恢复到事故前的形状。。。。。。
“弯曲与折曲”，，
，是作为判断承载式车身结构件是否替换的主要依据，，
，纵然一个大结构件上仅有一些小的折曲变形或有裂纹，，
，也必需替换。。。。。。
另外，，
，结构板件是否可以替换，，
，一定要严酷遵守该车制造厂家的建议。。。。。。当需要切割或支解板件时，，
，必需遵守厂方的工艺要求。。。。。。不要切断可能降低成员清静性的区域、降低汽车性能的区域或者影响要害尺寸的地方。。。。。。然而，，
，现在我国大都汽车修理企业没有做到完全按制造厂工艺要求替换车身结构件。。。。。。以是，，
，凭证我国现在汽车修理行业的现真相形，，
，若是送修的汽修厂达不到响应的手艺条件，，
，可以接纳“弯曲变形就修，，
，折曲变形就可以换”，，
，而不是“必需替换”的原则，，
，以阻止爆发更大的车身损伤。。。。。。特殊是目今轿车上普遍接纳的高强度钢，，
，在任何条件下都不可用加热法来矫正。。。。。。